越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
2021-09-09 09:46:31 點擊：
越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
摘要： 根據中泰證券的研究，過去十多年，我國每年大學畢業(yè)生數量從500萬以下提高到800萬以上，而農民工每年新增數量從1000萬以上降至不足200萬...
越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
現在，有多少年輕人還甘愿去做農民工？
來看一則報道。
楚天都市報9月3日報道稱：調查結果顯示，在調查走訪的61個建筑施工工地、18621名建筑工人中，30歲以下占比僅一成，50歲左右是絕對的主力軍，年齡“斷層” 現象嚴重。工地不僅難以吸引新的年輕農民工進入，為數不多的還正在“逃離”。
這份調研是在武漢做的，某產業(yè)園一期項目，一線農民工192人，30歲以下的13人，占比不到7% ； 某國企房地產項目，一線農民工480人，30歲以下的僅48人，占比10%；軌道交通施工項目里，一線工人246名，30歲以下者16人，占比7%。
也就是說，30歲以下的建筑工，還不足10%！
放眼全國，也是一樣。
據國家統(tǒng)計局數據，2008年農民工的平均年齡為34歲，2020年，已經上升到了41.4歲，高于2020年勞動力人口的平均年齡（38.8歲）。
去年，16-30歲農民工的數量只占22.7%，50歲以上的農民工數量占比卻高達26.4%。
根據中泰證券的研究，過去十多年，我國每年大學畢業(yè)生數量從500萬以下提高到800萬以上，而農民工每年新增數量從1000萬以上降至不足200萬。
工廠招工越來越難，大學生找工作也越來越難。
越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
2009年時，大學畢業(yè)生工資是農民工的1.7 倍，而截至2018年底，二者差距收窄到了1.4倍以內。
經濟學家林采宜發(fā)文指出：5年內，超過7500萬的高齡農民工將退出勞動力市場。
問題出在哪？
是待遇不夠嗎？
不是，工地一個月賺七八千很正常，珠三角每年都出現“用工荒”，工作是不缺的。
是年輕人不夠努力嗎？
當然不是，他們可以沒日沒夜、風吹日曬送外賣、送快遞，也不甘心在工廠和工地里虛耗青春。
說到底，還是兩個字：尊嚴。
啥叫“尊嚴”？
前幾天藍白說過自己的看法：以后，藍領工人一樣可以下班后去喝咖啡，環(huán)衛(wèi)工一樣可以有精致的著裝，開挖掘機的、飯店里的廚師、餐廳里的服務員、外賣和快遞員，他們都應該有社保和醫(yī)保，他們的孩子也會以父母的職業(yè)為傲。
過去這些年呢？
沒社保，沒公積金就不說了，作為草根，不被城市認同接納，家鄉(xiāng)又回不去，處于產業(yè)、城鄉(xiāng)的邊緣，游離于主流社會之外，家里子女在留守，城里群租又不是長久之計，工作時間長、流動性大、工作收入低。。。
當年輕人都對“一線勞動者”避而遠之的時候，教育內卷、階層躍升這些加重家長焦慮的現象，就會變得越來越普遍。
高強度、危險的工作環(huán)境和惡劣的生活條件是導致建筑勞動力老齡化的主要原因。
與此同時，跟其他行業(yè)相比，建筑行業(yè)還存在生活環(huán)境差，工作時間長，文化娛樂設施缺乏，工人住宿條件簡陋，醫(yī)療條件不健全等一系列問題。從而阻礙新的勞動力進入建筑行業(yè)，進一步加劇了建筑行業(yè)的老齡化現象。
在建筑工地上的工人，他們每天賺取“辛苦錢”，在風吹日曬的情況下，還要面對高強度的工期來滿足截止日期等條件，一天可能工作超過10個小時，甚至一個月沒有休息，雖然在建筑工地確實可以賺很多錢，但是非常辛苦。所以年輕一代不愿去做建筑行業(yè)，也在情理之中。
隨著第一代農民工的老去，建筑業(yè)隨時用工荒，對于年輕人來說，他們哪怕去送外賣，當快遞員，也不愿意進工廠打工。而今，五六十歲的高齡建筑工人還勉強背得動磚、推的動車，可再過十年，試問：還有誰來蓋房子呢？
除了傳統(tǒng)的工廠和建筑業(yè)之外，從電子商務繁榮中崛起的物流業(yè)也面臨著卡車司機的嚴重短缺。按照目前的物流發(fā)展速度，卡車司機的缺口至少為一千萬左右。另外，卡車司機的老齡化也是一個嚴重的問題，并且迫切需要大量的年輕人加入該行業(yè)以填補空缺。但是，即使卡車司機的月收入高達8,000，在某些地區(qū)甚至超過10,000，大多數年輕人也不愿進入這個行業(yè)。
有充分的理由說明為什么許多年輕人不愿擔任這份工作。即使工作性質相同，卡車司機的工作也更加繁重和艱巨。他們工作時間長，休息時間短，更不用說陪伴家人了�？ㄜ囁緳C幾乎總是在車上生活和吃飯，而且還不得不面對開夜車、燃油燃燒、疲勞駕駛等問題，安全隱患隨之而來，長期駕駛，不可避免地會遇到透支健康等各種問題。
而現在的新一代年輕人，幾乎都在蜜罐里長大，就像溫室中的花朵一樣，無法承受如此艱苦的工作，而且卡車運輸也很危險，卡車運輸發(fā)生事故的新聞也屢見不鮮。
當今社會，年輕人也特別具有“面子”意識。大多數年輕人認為在辦公室工作做“白領”，說出來更體面。而當有人在建筑工地工作，進入工廠或駕駛卡車時，他們被定型為沒有學歷，沒有素質、沒有本事。許多年輕人不愿意被別人這樣看待，自然不會選擇這些工作。
但是與電子商務相關的另一項運輸工作是外賣和快遞人員，卻比卡車司機受歡迎。與上述三個行業(yè)相比，許多年輕人更愿意選擇這兩個職位。因為他們崇尚“自由”，渴望不同的生活。他們不再喜歡工廠里封閉而克制的工作，也不再希望從事高風險的建筑工地或無聊的卡車司機工作。而且，他們緊跟潮流、追求新事物、不愿被生活束縛。
“玻璃大王”曹德旺曾說過：“不了解當前情況的年輕人寧愿外賣也不愿進廠”。實際上，在現階段，許多年輕人寧愿在辦公室當月薪幾千元的所謂“白領”工作，也不愿做一份高薪但辛苦的工作。事實上，職業(yè)沒有高低貴賤之分。能賺錢并找到適合您的工作是件美好的事情，因為每個人都有不同的想法，他們的能力也不同。并非每個人都需要艱苦而高薪的工作。當然，當下很多年輕人也有一些問題：許多年輕人承受的壓力太小，對危機的意識不足。他們不知道，所謂的歲月靜好，是因為有人替他負重前行！
根據目前的情況，中國的用工荒將在未來十年內繼續(xù)。中國發(fā)展為中等發(fā)達國家后，中國企業(yè)將面臨招工難和產業(yè)升級的雙重壓力，所以必須改變一些傳統(tǒng)產業(yè)。例如，建筑行業(yè)需要更多的安全措施和社會福利及生活條件的改善。工廠還需要不斷的設備升級和產業(yè)轉型，以跟上時代的發(fā)展，以吸引更多的年輕人加入。而交通，高鐵，航空運輸等更便捷的交通方式上運輸行業(yè)也必應運而生。
誠如一篇時評寫到，用工荒背后實質是——民工權利荒。當然，不可否認的是，無論建筑行業(yè)還是工廠的發(fā)展以及交通業(yè)也是日新月異，對于高技能工人的需求也越來越高，建筑行業(yè)和各個工廠也需要一支穩(wěn)定的高素質勞動者隊伍。在加強建筑工人和工廠員工的職業(yè)技能培訓的同時，建立技術技能為導向的激勵機制，依法切實提高勞動合同簽訂率，不斷健全社會保險保障機制，讓廣大年輕工人有更多發(fā)展空間，有更多職業(yè)保障。
43萬建筑市場工人短缺
建筑業(yè)每天都變得越來越繁忙，需要雇傭更多的工人來跟上。
根據美國建筑商和承包商協(xié)會 (ABC)的最新研究，美國建筑業(yè)將需要增加 430,000 名新工人，才能跟上 2021 年對建筑服務不斷增長的需求。
該估計基于經濟咨詢公司Markestein Advisors 的數據。預計到 2021 年，整體建筑支出將增加 1.3%，達到 1.45 萬億美元。根據 ABC 的研究，每增加 10 億美元的建筑支出，該行業(yè)平均會創(chuàng)造 5,700 個工作崗位。
ABC 總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·貝拉曼 (Michael Bellaman) 表示：“2021 年仍需要再雇傭 430,000 名建筑工人以滿足需求，這證明建筑業(yè)正在為美國的復蘇和經濟引擎提供動力�！�
在過去十年的大部分時間里，美國建筑業(yè)一直在努力應對熟練勞動力短缺的問題，因為其勞動力逐漸老齡化，對熟練行業(yè)職業(yè)的興趣下降。盡管大流行期間失業(yè)率上升，但并沒有將求職者送入建筑行業(yè)。Marcum JOLTS 分析表明，到 2020 年，建筑工人變得更加昂貴且更難找到。
隨著未來幾年住宅建設繼續(xù)蓬勃發(fā)展和基礎設施項目增加，建筑業(yè)的勞動力短缺問題有可能惡化。為了支持這種增長水平，行業(yè)協(xié)會和行業(yè)倡導者將需要投入更多的時間和資源來招聘行業(yè)未來的勞動力。
“ABC 及其承包商成員正在不知疲倦地招聘、教育和提高我們國家未來的建筑工人的技能，每年投資15 億美元用于勞動力發(fā)展計劃，為我們的工藝專業(yè)人員提供持久和可轉移的技能組合，從而將我們的資金投入到我們的嘴里。” 貝拉曼說。
“現在是考慮從事建筑職業(yè)的時候了，這項職業(yè)提供有競爭力的工資和充足的機會，可以在一個建立我們工作、娛樂、崇拜、學習和治愈的地方的行業(yè)中開始和發(fā)展�！�
文章來源：北美有家，藍白觀樓市，吉工家平臺
摘要： 根據中泰證券的研究，過去十多年，我國每年大學畢業(yè)生數量從500萬以下提高到800萬以上，而農民工每年新增數量從1000萬以上降至不足200萬...
越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
現在，有多少年輕人還甘愿去做農民工？
來看一則報道。
楚天都市報9月3日報道稱：調查結果顯示，在調查走訪的61個建筑施工工地、18621名建筑工人中，30歲以下占比僅一成，50歲左右是絕對的主力軍，年齡“斷層” 現象嚴重。工地不僅難以吸引新的年輕農民工進入，為數不多的還正在“逃離”。
這份調研是在武漢做的，某產業(yè)園一期項目，一線農民工192人，30歲以下的13人，占比不到7% ； 某國企房地產項目，一線農民工480人，30歲以下的僅48人，占比10%；軌道交通施工項目里，一線工人246名，30歲以下者16人，占比7%。
也就是說，30歲以下的建筑工，還不足10%！
放眼全國，也是一樣。
據國家統(tǒng)計局數據，2008年農民工的平均年齡為34歲，2020年，已經上升到了41.4歲，高于2020年勞動力人口的平均年齡（38.8歲）。
去年，16-30歲農民工的數量只占22.7%，50歲以上的農民工數量占比卻高達26.4%。
根據中泰證券的研究，過去十多年，我國每年大學畢業(yè)生數量從500萬以下提高到800萬以上，而農民工每年新增數量從1000萬以上降至不足200萬。
工廠招工越來越難，大學生找工作也越來越難。
越來越多年輕人正努力“擺脫”農民工 十年后還有誰來替我們蓋房子、建橋梁？
2009年時，大學畢業(yè)生工資是農民工的1.7 倍，而截至2018年底，二者差距收窄到了1.4倍以內。
經濟學家林采宜發(fā)文指出：5年內，超過7500萬的高齡農民工將退出勞動力市場。
問題出在哪？
是待遇不夠嗎？
不是，工地一個月賺七八千很正常，珠三角每年都出現“用工荒”，工作是不缺的。
是年輕人不夠努力嗎？
當然不是，他們可以沒日沒夜、風吹日曬送外賣、送快遞，也不甘心在工廠和工地里虛耗青春。
說到底，還是兩個字：尊嚴。
啥叫“尊嚴”？
前幾天藍白說過自己的看法：以后，藍領工人一樣可以下班后去喝咖啡，環(huán)衛(wèi)工一樣可以有精致的著裝，開挖掘機的、飯店里的廚師、餐廳里的服務員、外賣和快遞員，他們都應該有社保和醫(yī)保，他們的孩子也會以父母的職業(yè)為傲。
過去這些年呢？
沒社保，沒公積金就不說了，作為草根，不被城市認同接納，家鄉(xiāng)又回不去，處于產業(yè)、城鄉(xiāng)的邊緣，游離于主流社會之外，家里子女在留守，城里群租又不是長久之計，工作時間長、流動性大、工作收入低。。。
當年輕人都對“一線勞動者”避而遠之的時候，教育內卷、階層躍升這些加重家長焦慮的現象，就會變得越來越普遍。
高強度、危險的工作環(huán)境和惡劣的生活條件是導致建筑勞動力老齡化的主要原因。
與此同時，跟其他行業(yè)相比，建筑行業(yè)還存在生活環(huán)境差，工作時間長，文化娛樂設施缺乏，工人住宿條件簡陋，醫(yī)療條件不健全等一系列問題。從而阻礙新的勞動力進入建筑行業(yè)，進一步加劇了建筑行業(yè)的老齡化現象。
在建筑工地上的工人，他們每天賺取“辛苦錢”，在風吹日曬的情況下，還要面對高強度的工期來滿足截止日期等條件，一天可能工作超過10個小時，甚至一個月沒有休息，雖然在建筑工地確實可以賺很多錢，但是非常辛苦。所以年輕一代不愿去做建筑行業(yè)，也在情理之中。
隨著第一代農民工的老去，建筑業(yè)隨時用工荒，對于年輕人來說，他們哪怕去送外賣，當快遞員，也不愿意進工廠打工。而今，五六十歲的高齡建筑工人還勉強背得動磚、推的動車，可再過十年，試問：還有誰來蓋房子呢？
除了傳統(tǒng)的工廠和建筑業(yè)之外，從電子商務繁榮中崛起的物流業(yè)也面臨著卡車司機的嚴重短缺。按照目前的物流發(fā)展速度，卡車司機的缺口至少為一千萬左右。另外，卡車司機的老齡化也是一個嚴重的問題，并且迫切需要大量的年輕人加入該行業(yè)以填補空缺。但是，即使卡車司機的月收入高達8,000，在某些地區(qū)甚至超過10,000，大多數年輕人也不愿進入這個行業(yè)。
有充分的理由說明為什么許多年輕人不愿擔任這份工作。即使工作性質相同，卡車司機的工作也更加繁重和艱巨。他們工作時間長，休息時間短，更不用說陪伴家人了�？ㄜ囁緳C幾乎總是在車上生活和吃飯，而且還不得不面對開夜車、燃油燃燒、疲勞駕駛等問題，安全隱患隨之而來，長期駕駛，不可避免地會遇到透支健康等各種問題。
而現在的新一代年輕人，幾乎都在蜜罐里長大，就像溫室中的花朵一樣，無法承受如此艱苦的工作，而且卡車運輸也很危險，卡車運輸發(fā)生事故的新聞也屢見不鮮。
當今社會，年輕人也特別具有“面子”意識。大多數年輕人認為在辦公室工作做“白領”，說出來更體面。而當有人在建筑工地工作，進入工廠或駕駛卡車時，他們被定型為沒有學歷，沒有素質、沒有本事。許多年輕人不愿意被別人這樣看待，自然不會選擇這些工作。
但是與電子商務相關的另一項運輸工作是外賣和快遞人員，卻比卡車司機受歡迎。與上述三個行業(yè)相比，許多年輕人更愿意選擇這兩個職位。因為他們崇尚“自由”，渴望不同的生活。他們不再喜歡工廠里封閉而克制的工作，也不再希望從事高風險的建筑工地或無聊的卡車司機工作。而且，他們緊跟潮流、追求新事物、不愿被生活束縛。
“玻璃大王”曹德旺曾說過：“不了解當前情況的年輕人寧愿外賣也不愿進廠”。實際上，在現階段，許多年輕人寧愿在辦公室當月薪幾千元的所謂“白領”工作，也不愿做一份高薪但辛苦的工作。事實上，職業(yè)沒有高低貴賤之分。能賺錢并找到適合您的工作是件美好的事情，因為每個人都有不同的想法，他們的能力也不同。并非每個人都需要艱苦而高薪的工作。當然，當下很多年輕人也有一些問題：許多年輕人承受的壓力太小，對危機的意識不足。他們不知道，所謂的歲月靜好，是因為有人替他負重前行！
根據目前的情況，中國的用工荒將在未來十年內繼續(xù)。中國發(fā)展為中等發(fā)達國家后，中國企業(yè)將面臨招工難和產業(yè)升級的雙重壓力，所以必須改變一些傳統(tǒng)產業(yè)。例如，建筑行業(yè)需要更多的安全措施和社會福利及生活條件的改善。工廠還需要不斷的設備升級和產業(yè)轉型，以跟上時代的發(fā)展，以吸引更多的年輕人加入。而交通，高鐵，航空運輸等更便捷的交通方式上運輸行業(yè)也必應運而生。
誠如一篇時評寫到，用工荒背后實質是——民工權利荒。當然，不可否認的是，無論建筑行業(yè)還是工廠的發(fā)展以及交通業(yè)也是日新月異，對于高技能工人的需求也越來越高，建筑行業(yè)和各個工廠也需要一支穩(wěn)定的高素質勞動者隊伍。在加強建筑工人和工廠員工的職業(yè)技能培訓的同時，建立技術技能為導向的激勵機制，依法切實提高勞動合同簽訂率，不斷健全社會保險保障機制，讓廣大年輕工人有更多發(fā)展空間，有更多職業(yè)保障。
43萬建筑市場工人短缺
建筑業(yè)每天都變得越來越繁忙，需要雇傭更多的工人來跟上。
根據美國建筑商和承包商協(xié)會 (ABC)的最新研究，美國建筑業(yè)將需要增加 430,000 名新工人，才能跟上 2021 年對建筑服務不斷增長的需求。
該估計基于經濟咨詢公司Markestein Advisors 的數據。預計到 2021 年，整體建筑支出將增加 1.3%，達到 1.45 萬億美元。根據 ABC 的研究，每增加 10 億美元的建筑支出，該行業(yè)平均會創(chuàng)造 5,700 個工作崗位。
ABC 總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·貝拉曼 (Michael Bellaman) 表示：“2021 年仍需要再雇傭 430,000 名建筑工人以滿足需求，這證明建筑業(yè)正在為美國的復蘇和經濟引擎提供動力�！�
在過去十年的大部分時間里，美國建筑業(yè)一直在努力應對熟練勞動力短缺的問題，因為其勞動力逐漸老齡化，對熟練行業(yè)職業(yè)的興趣下降。盡管大流行期間失業(yè)率上升，但并沒有將求職者送入建筑行業(yè)。Marcum JOLTS 分析表明，到 2020 年，建筑工人變得更加昂貴且更難找到。
隨著未來幾年住宅建設繼續(xù)蓬勃發(fā)展和基礎設施項目增加，建筑業(yè)的勞動力短缺問題有可能惡化。為了支持這種增長水平，行業(yè)協(xié)會和行業(yè)倡導者將需要投入更多的時間和資源來招聘行業(yè)未來的勞動力。
“ABC 及其承包商成員正在不知疲倦地招聘、教育和提高我們國家未來的建筑工人的技能，每年投資15 億美元用于勞動力發(fā)展計劃，為我們的工藝專業(yè)人員提供持久和可轉移的技能組合，從而將我們的資金投入到我們的嘴里。” 貝拉曼說。
“現在是考慮從事建筑職業(yè)的時候了，這項職業(yè)提供有競爭力的工資和充足的機會，可以在一個建立我們工作、娛樂、崇拜、學習和治愈的地方的行業(yè)中開始和發(fā)展�！�
文章來源：北美有家，藍白觀樓市，吉工家平臺
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